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  • 姜克實:有關陽明堡夜襲的日軍檔案考證

    選擇字號:   本文共閱讀 3496 次 更新時間:2019-07-14 23:23:29

    進入專題: 陽明堡夜襲  

    姜克實  

      

       (一) “北支那”方面軍臨時航空兵團的損失,補充記錄

      

       1.陽明堡前進機場概況

      

       陽明堡機場并不是經常有飛機停駐,有人員把守的機場。日軍作戰檔案中稱為“前進機場”。作為戰斗時(忻口作戰)臨時使用的前進基地,主要用來臨時囤積油脂,炸彈等作戰物資,為需要往返補充,執行爆擊任務的飛機提供臨時落腳地和補充地點。同樣的小型前進機場,附近還可見到寧武機場,大營鎮機場和太原作戰中只使用了一天的大盂鎮機場(太原北30公里)。

      

       前進機場的特征一,是有明確的作戰指向性。比如大營鎮機場使用于平型關戰役,寧武機場是為協助在寧武關一帶作戰的酒井兵團(獨立混成第一旅團)時使用,而陽明堡機場是原平鎮,崞縣,忻口攻擊中使用的基地,大盂鎮機場則是太原攻擊中的前進基地。特征之二,此類前進機場與其說是機場,不如說是一塊可供起落用的空地。沒有機場設施,也沒有圍墻,警衛。國軍的情報也僅稱其為“著陸場”。

      

       因為夜間停機十分危險。所以,沒有戰斗任務和特殊需要時,平時并不利用。有需要使用時臨時空運(一部分陸運)地勤,物資到機場,一時設營,戰斗結束后立即全部撤出。利用期間也僅僅是數天之內。按關東軍釜井偵察機中隊的記錄,其在大營鎮機場有一夜,兩天的使用記錄,在陽明堡有第一次4夜5天(原平鎮戰斗10月3日-7日)的使用記錄,和第二次10月12日至13日僅一夜兩天的使用記錄(忻口戰役),及第三次11月4日(太原攻擊)利用了一天一夜的記錄。這也是國軍,八路軍等為襲擊機場,要事先耐心觀察,偵查,待敵方使用機場時,才布置夜襲的理由。利用的規模,也都是一中隊以下。從各種前進機場的關聯記錄中,從沒有過駐機超過十架的記錄。可確認釜井中隊利用陽明堡機場時,最多記錄了七架飛機。

      

       從飛機的行動距離面看,也能知道為什么要使用前進機場。日軍援助同蒲線方面作戰的基地,在大同附近的陽高機場。離崞縣180公里。原平鎮200公里,忻口230公里。此距離僅單程飛行時間就需要一小時以上(此時的各種偵察機,輕爆機最大時速約220公里,續航能力5-6小時)。長距離偵查時一般都利用離指揮部近的陽高機場,但若執行爆擊任務,利用陽高機場爆擊效率就會明顯下降。94式偵察機,有爆擊任務時可攜帶最大150公斤炸彈(15公斤10顆),88式偵察機可攜帶200公斤,93式雙發輕爆機最大可攜帶500公斤[[1]]*。若從陽高出發到忻口執行爆擊任務,一次爆擊要往返近500公里,飛行兩小時以上。性能面,也是一次出擊的界限距離。

      

       9月18日至二十日,日軍曾數次從陽高出動從飛機爆擊太原。此爆擊的往返行程達六百公里,等于日軍所有飛機的界限飛行距離。所以日軍記載,若發生空戰或遇到天候不良,出動的飛機很可能飛不回來。飛行大隊長三輪寬率部隊出擊太原時,就有如下描述,“遠襲太原,從飛機性能面看,接近界限狀態。若遇到強敵在空中展開對戰,戰斗時間拖得越長,飛回基地的可能性就越低。即使取得空戰勝利,最終也避免不了燃油耗盡,不得不迫降于敵陣地內的悲劇”[[2]]。

      

       但要利用陽明堡機場作中繼地,爆擊效率就會大大提高。陽明堡機場離崞縣僅16公里,離原平鎮35公里,離忻口60公里,每一次爆擊,都能少飛從陽明堡至陽高間往返340公里的距離,節省大量的時間,燃料。可見作戰中,特別是爆擊任務時,開辟、利用前進機場的重要性。一面,若利用陽明堡機場作為基地去攻擊100公里外的太原時,往返要飛200公里,作為前進機場的利點就不大了,所以日軍在忻口戰役后攻擊太原時,需要發現,尋找新的前進機場,把前進基地從陽明堡推進到離太原更近的大盂鎮。

      

       此類被稱作前進機場的面積有多大?由于不屬于正式飛機場,所以日軍并沒有記錄。當時的正規機場,規模也并不大。若參考日中戰爭前1933-1934年的日軍偵查報告,1937年開戰后成為主要基地機場使用的南苑機場為600米見方,忻口,太原作戰的最大基地石家莊機場為496×485米,太原機場為854×704米。之后數年間由于航空技術的飛速發展,日中戰爭開始后,機場面積都有擴大,但一般的前進機場,也絕不會超過以上規模。推測都應在400米見方以里。1937年日軍占領順德(邢臺時),有一個速造順德西南前進機場的記錄,曰 “本17日順德西南東西150米,南北800米的機場建造中,…預定明日引入風向器等”,實際上就是修駐一條跑道。

      

       陽明堡機場此時僅僅是一塊空地,推測跑道也很短。10月17日,北支那方面軍臨時航空兵團的第三飛行大隊最初利用此機場時,就有一架92式偵察機降落時撞到河堤上“大破”的記錄。具體的地理位置,由于現在已平為農田,除一處紀念碑以外無有任何痕跡,但據當時國軍第 61 軍軍長陳長捷發給八路軍(朱德,彭德懷,劉伯承,林彪)的電報中有稱“通報據派赴蘇龍口以外之便探于真日(11 日)回報:泊水村與小寨間,陽明堡南四里有敵機架約廿余架之著陸場。從此文件中可判斷出此“著陸場”地理位置于陽明堡南四里處,泊水村與小寨村之間。參看現在的航空地圖,可見此地南方有滹沱河堤,泊水村西方亦有一條小流,機場應在小流之西,滹沱河北的空地中修建。南方,東方都有天然堤防。

      

    機場位置圖,在陽明堡南2公里,滹沱河北,現已平為耕地

      

       2. 日軍飛機損失補充記錄的分析

      

       從前進機場的性質,規模,利用記錄和與國軍邯鄲機場夜襲的記錄,報導比較看,擊毀24架飛機肯定不會是事實。由于受損的日軍航空部隊沒有記錄,所以最有說服力的證據,在日軍的戰損記錄和補充記錄中。陽明堡夜襲中八路軍到底炸毀了幾架敵機?日軍的戰損記錄檔案中有如下內容,“10月18日,93雙輕一架(番號不明)于陽明堡機場遭到敵襲擊,大破”,(摘要欄)“投彈瞄準鏡一臺同時損壞”[[3]]。

      

    臨時航空兵團,10月中旬損失統計

      

       此記錄是北支那方面軍向陸軍省申請補充時提出的證據資料。北支那方面軍的臨時航空兵團全體,此時保有約180架飛機,分布在津浦,京漢,正太,同蒲各戰線。為了及時補充戰損,約每十天統計一次,并將損失證據一起呈報陸軍省。以上資料既是是10月中旬申請補充時提出的證據。性質屬于機密文件,絕不是什么給外人看的宣傳品。可見10月中旬,陸軍的航空部隊(臨時航空兵團)在華北各戰線共損失各種飛機8架。其中也包括10月18日,八路軍夜襲陽明堡機場時被擊毀的一架93式輕轟炸機。

      

    93式雙引擎輕轟炸機,最大可攜帶500公斤炸彈

      

       若仔細閱讀全部文檔內容,還可了解損失飛機補充的具體申請程序如下,(以下圖是文件中節錄的重要片段拼組)。北支那方面軍參謀部在集計旬間戰損后,數日內先向陸軍省提出補充申請,即右側《方軍參一密第56號》文件。本件(中旬戰損)于10月23日提出。作為證據出示的,既是中段的統計損失報告。內容具體到機種,所屬,損壞日期,地點,損壞原因等。并蓋有陸軍航空本部第二部(主管補給、修理、調査等事項),和“機秘密受附”等印章,以示航空本部對此件的承認和鑒定結果。從記錄中的損壞原因看,約有一半屬于自損。當時的飛機質量,駕駛技術都還不成熟,偵察機常有迷失方向后走失的記錄。

      

    北支那方面軍10月中旬申請補充的文件

      

       陸軍省在接到申請后,經陸軍省大臣,次官以下各部門傳閱審批(下圖右,可見各主管部門的傳閱章)后最終決定。從此件看,期間約需要一個月。決定后陸軍省副官通知(“通牒”)北支那方面軍結果,同時指示命令(“達”)掌管調配飛行兵器的航空本廠長,實施兵器調配(下中文件)。運輸費用由臨時軍費項目負擔。如此,約一至兩個月以后,新飛機即可運送到前線交付部隊使用。下圖左為最后決定的補充品目,數量。因為損害調查制度嚴謹,可信,一般飛機的損失,都可按申請如數補充。但從下左圖文件看,對10月中旬的申請,飛機只補充了兩架95式戰斗機,其他未與補充。筆者考慮原因是飛機的備品不足。其他裝備品等,基本都得到了如申請數的補充(1443-1445頁)。(此文件共三張細目表,在此省略)

      

      

       以上文件,出示了一個包括陽明堡機場夜襲損失在內的,北支那方面軍10月中旬航空兵器的損失總數報告和補充數,補充方法的全過程。推測當時還應附有損壞的具體添附資料(如航空本部第二部專業人員的鑒定結果,附屬照片等)此類文件若齊全的話,可以掌握整個航空兵團全體的戰損狀況,遺憾的是今日的檔案中其記錄并不完全。有關1937年中的戰損和補充,筆者只收集到了9月下旬,10月中旬和10月下旬的三個記錄,其余已經散逸。作為參考,將其他兩個也出示于下。

      

    9月下旬,北支那方面軍共申報,申請了4架飛機的損失,此時還不存在太原戰線(太原作戰于10月1日大本營下令開始),(點擊此處閱讀下一頁)

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